新車整備時にもカーボンクリーナー

本日は明日納車予定のレッツ4の整備をしました。
 
当店では新車の整備時に、ガソリンにカーボンクリーナーを添加させていただいております。
そうすることで、ポートや燃焼室内に膜が形成されカーボンの付着が抑えられます。
 
納車以降も6ヶ月毎のオイル交換時にカーボンクリーナーを添加させていただいております。

アイドリング不調

平成２０年登録　ＣＡ４５型　スズキレッツ４　走行距離　推定２３０９０８ｋｍ 
アイドリング不調ということで入庫 

ＦＩウォーニングランプが点灯しアイドリング回転数が勝手に上下してます。 
決してスロットルをあおってる訳ではありません。 


故障診断モードで故障コードを確認 

ＦＩランプが４回点滅を繰り返してるのでコードは４かと思いきや 
マニュアルを確認すると、これは４と０の組み合わせでコードは４０ 

コード４０をマニュアルで確認するとアイドルエアコントロールバルブの異常である。 
交換すべきかどうか、スズキのサービスへ確認したところ取り外して清掃すると回復することもあるそうだ。 

とりあえず外してみる。 

見た目にも汚れているしバルブを手で動かしてみてもネチョッとした感じで動きが重い。 
これまでに燃焼室内のカーボン堆積による圧縮不良を度々起こし、その度にインテークよりエンジンコンディショナーを大量にスプレーしたのが原因と思われる。（ってことは俺のせいである） 

落ち込んでもしょうがないので綿棒とパーツクリーナーでせっせと掃除した。

そして組み付けエンジン始動して確認。

ＦＩランプも点灯しなくなりアイドリングも安定。 
とりあえずこれで様子を見てもらおう。

非売品ですがこういうのも展示しています

いざという時、役に立つ。 ブリヂストンのエマルジェン。

普段は分解してコンパクトな収納ケースに入れて保管します。

いざというときは5分で組み立て、すぐに使えます。

エアレスタイヤなので空気を入れる必要もありません。

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完璧な予防策はないものか？

２ストローク機関が廃止されて何年たったのでしょうか？

４ストローク機関が主流になった現代ですが、４ストローク特有の問題点がありますね。

昨日、エンジン始動不可として入庫した車両は、平成１９年式ＣＡ４５Ａ型スズキのレッツ４Ｇ
走行距離は　2917ｋｍ　前回のオイル交換は平成２２年９月　走行距離は１２００ｋｍ時です。
当店では６ヵ月毎のオイル交換をお勧めしていますので、１年弱オーバーしていることになります。

とりあえずキックペダルを踏んでみると、明らかにスカスカで抵抗がなく圧縮不良です。

コンプレッションゲージで計ってみました。

6ｋｇｆ/ｃｍ２とあきらかにひくいです。

燃料の燃焼時に発生したカーボンがバルブとバルブシート部に堆積しバルブが閉じきらず圧縮不良に至るのです。

プラグ穴やインテークよりワコーズのエンジンコンディショナーを注入

とりあえず、エンジンが始動する状態になりました。

再度、コンプレッションゲージで圧縮を測定

1２ｋｇｆ/ｃｍ2まで回復しましたね。

最後にガソリンタンク内にカーボンクリーナーを添加して、整備は完了です。

以上でお客様に、お引渡しして様子を見ながら乗っていただくことになりますが、再度不調が発生するようですと、エンジンのオーバーホールが必要となります。

先にも書きましたように当店で購入された、お客様には６ヶ月毎のオイル交換をお勧めしていますが、そのオイル交換時と新車お引渡し前に、このカーボンクリーナーをサービスで添加させていただいております。

トラブルの未然防止の為にも、オイル交換時期をしっかりお守りいただき当店へご来店いただきますよう、よろしくお願いいたします。

パナソニックの電動アシスト自転車を買うと家電が当たるかも？

本日２月１日より
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５月７日までです、お早めにお願いいたします。

懐かしい一品

昔の自転車にはハンドルによくこういう物がついていました。

ボタンを押すと・・・

今でも、いい音が鳴ります。

中身はこんな感じです。

単２乾電池１個でさどうします。

パッケージは少々破損してますが当時の物です。

在庫は１個だけあります。・・・佐竹田