冬季は、室内保管がお勧めです

電動アシスト自転車をご利用の皆様、リチウムイオンバッテリーは、低温に非常に弱いです。
この為、最近の極寒時にはフル充電していても、少しの距離を走っただけで、すぐに減ってしまうことがあります。
少し面倒ですが、乗らない時はバッテリーを取り外して、暖かい室内にて保管し乗る直前に、自転車に装着することをお勧めします。
そうすることで、２０％～４０％航続距離を伸ばすことが出来ます。

選挙期間中はご注意を！！

選挙期間になってから、押しピンによるパンクが非常に多いです。

皆さん、掲示板の近くを走行する際は、気をつけましょう。

納車後１ヶ月走行距離５００ｋｍで早くも不調

２０１２年式　ＡＡ０４型スーパーカブ50
納車後１ヶ月で走行中にエンスト後、再始動不可ということで入庫。
キックペダルを踏んだ感触は、明らかに圧縮不良。
コンプレッションテスターにて何度か測定すると5ｋｇｆ/ｃｍ2～7ｋｇｆ/ｃｍ2と低い。
ちょっと早すぎるが、よくあるバルブへのカーボン噛みか？と思いつつシリンダーヘッドの分解整備にとりかかる。

燃焼室内は、綺麗だが排気ポート内は真っ黒です。

整備完了後、圧縮は12ｋｇｆ/ｃｍ2に回復したがエンジンは始動しない。
プラグを確認すると、わずか5秒程度のクランキングを行っただけで、ガソリンでビチョビチョだ。
インジェクターからの噴射量が多すぎるのかと思い確認すると、クランキングをする前に、メインスイッチをＯＮにしただけでガソリンが噴射された。

映像はコチラ

インジェクターが閉じきっていなかったようです。
故に混合気が濃すぎる為、カーボンが発生しやすい状況にあったようで、主原因はインジェクターでした。

インジェクター交換後は一発始動でした。

お盆休みのお知らせ

８月１４日から８月１６日までの間をお盆休みとさせていただきます。

ご迷惑おかけしますがよろしくお願いいたします。

私は、連休を利用して岐阜県飛騨市のレールマウンテンバイク　ガッタンゴーに乗りに行く予定です。

レールマウンテンバイク　ガッタンゴー


マイバイクも持っていって乗鞍も上ってみる予定です。

試乗できます！！

現在、お子様２人同乗可能モデル、パス　ラフィーニＬの試乗車を、ご用意しております。試乗ご希望の方は、お早めに！！

セール開催します

６月３０日よりセールを開催します。画像のチラシを印刷して割引クーポン券としてご利用していただけます。

極上中古車入荷しました！！

ホンダ　スーパーカブ９０デラックス　緑　２００８年式　走行距離４９０ｋｍ

よろしくお願いいたします。　

火花が弱い

旧車と呼んでもいいであろうスズキのラブスリー（ＣＡ１５Ａ）がエンジン始動不可ということで入庫

約３０年前の車両になりますかね、手こずるかもしれないと思いました。

とりあえずプラグをチェック。

 こりゃダメですな。

案外これだけで、速攻で解決かと思いきや、そうもいきませんでした。

続いてエアクリーナーを確認すると

ボロボロに崩れて影も形も無くなってました。

すべてインテークより吸い込んでしまったのでしょう。

キャブを確認してみると

各エアジェット部にエアフィルターの残骸と思われるドロドロ状のものが付着。

旧車だけに無用な分解は避けたいので、とりあえずこの表面に付着したドロドロのみを除去し、スプレーのエンジンコンディショナーを吹き込んでおいた。

あと、ガソリンタンク内が錆びているのも気になったが、とりあえずは気にしないことにした。

 ここまでの点検と作業を行った上で、始動をトライしてみたところ、不思議なことにキックでは１００発１００中とまではいかないまでも、わりと始動する兆候がある。

始動してしまうとエンストする様な不調は感じられない。

しかしセルスターターでは全く始動しない。

不思議に思いながらも、何度も始動をトライしているうちに最初のプラグ交換時に火花を確認した際に火花がなんとなく弱いような気がしたことを思い出した。

それがコチラ

あらためてよく見回してみるとハイテンションコードがイグニッションコイル接続部の根元で断線していました。

ハイテンションコードは非常に高い電圧がかかるので少々の断線ではプラグに火が飛ぶのと同様に電気が流れてしまうのでしょうね。

なのでキックでは始動できても、セルスターターではモーターのほうにも大きな電力が必要な為、断線したハイテンションコードには充分な電力が流れないのでしょうね。

このラブスリーはハイテンションコードとイグニッションコイルとＣＤＩが一体になってます。

ユニット・コイルアッシ・イグニッション交換後の火花はコチラ

エアクリーナーも新品に交換後、テスト走行してみたところ不調もなく良く走りました。

走行はできますが、即修理しましょう。

本日の朝一番の修理はスズキ　レッツⅡのスピードメーターワイヤーの交換でした。

スピードメーターは動かなくても走行は出来ますが、

整備不良で違反になっちゃいますので即刻修理しましょう。

２スト特有の症状かな？ヤマハ アプリオ ＳＡ１１型

昨日の修理依頼で入庫したヤマハのアプリオ（ＳＡ１１Ｊ）

エンジン始動不可ということでお預かりしましたが、あずかってみるとすぐにエンジンはすぐにかかりました。
でも、しばらくするとエンストしたり、時々異常に回転が高くなるという不調が発生しました。

いろいろ点検した結果、インレットマニホールドに劣化による亀裂が発見されました。
ここから二次空気を吸うことにより混合比が薄くなり、以上燃焼をおこし回転が異常にあがることが多いですね。

初回のオイル交換は大切です

当店でバイクを販売し納車させていただく際は、１０００ｋｍ走行時もしくは１ヶ月のどちらか早く訪れた方のタイミングでオイル交換をしていただくようお勧めしています。
新車時はエンジン内部にスラッジと呼ばれる汚れや金属粉が発生しやすい為で、それを取り除く目的があります。

こちらが納車後１ヶ月で走行１３００ｋｍのスズキ　レッツ４のドレンボルトです。

レッツ４のドレンボルトは先端がマグネットになっているのでエンジン内部で発生した金属粉が黒い塊となって、くっついています。

こちらが清掃後のドレンボルトです。

比べるとかなりの体積の金属粉が発生していたことがわかると思います。

新車時より１０００ｋｍ走行までの間が特に発生しやすいので、初回の早めのオイル交換は重要です。

以降は３０００ｋｍ走行、もしくは６ヶ月毎のどちらか早くおとずれたタイミングをお勧めしています。

スローパンク

空気を入れても２ヶ月くらいでペッチャンコになるのでタイヤを交換してほしいということで入庫。
見るとタイヤの山は充分に残っているのでもったいないなと思い点検してみた。

・・・するとタイヤサイドの劣化したひび割れ部分より極少のエアー洩れ。
これは、やはり交換するしかないですね。

動画はコチラ

ブレーキの「キーキー」音

先日、１ヶ月点検を受けに来られたお客様よりブレーキをかけた時の「キーキー」音について指摘されました。
ブレーキは摩擦を利用している為、どうしても摩擦音が発生してしまうことがあるということと、現車の音自体も小さかったので異常や故障ではないということを説明させていただいた上でブレーキシューの表面の修正作業をさせていただきました。

リヤ修正前

リヤ修正後

フロント修正前

フロント修正後

長い期間に渡って音が発生しないようにするのは難しいですね。

新車整備時にもカーボンクリーナー

本日は明日納車予定のレッツ4の整備をしました。
 
当店では新車の整備時に、ガソリンにカーボンクリーナーを添加させていただいております。
そうすることで、ポートや燃焼室内に膜が形成されカーボンの付着が抑えられます。
 
納車以降も6ヶ月毎のオイル交換時にカーボンクリーナーを添加させていただいております。

アイドリング不調

平成２０年登録　ＣＡ４５型　スズキレッツ４　走行距離　推定２３０９０８ｋｍ 
アイドリング不調ということで入庫 

ＦＩウォーニングランプが点灯しアイドリング回転数が勝手に上下してます。 
決してスロットルをあおってる訳ではありません。 


故障診断モードで故障コードを確認 

ＦＩランプが４回点滅を繰り返してるのでコードは４かと思いきや 
マニュアルを確認すると、これは４と０の組み合わせでコードは４０ 

コード４０をマニュアルで確認するとアイドルエアコントロールバルブの異常である。 
交換すべきかどうか、スズキのサービスへ確認したところ取り外して清掃すると回復することもあるそうだ。 

とりあえず外してみる。 

見た目にも汚れているしバルブを手で動かしてみてもネチョッとした感じで動きが重い。 
これまでに燃焼室内のカーボン堆積による圧縮不良を度々起こし、その度にインテークよりエンジンコンディショナーを大量にスプレーしたのが原因と思われる。（ってことは俺のせいである） 

落ち込んでもしょうがないので綿棒とパーツクリーナーでせっせと掃除した。

そして組み付けエンジン始動して確認。

ＦＩランプも点灯しなくなりアイドリングも安定。 
とりあえずこれで様子を見てもらおう。

非売品ですがこういうのも展示しています

いざという時、役に立つ。 ブリヂストンのエマルジェン。

普段は分解してコンパクトな収納ケースに入れて保管します。

いざというときは5分で組み立て、すぐに使えます。

エアレスタイヤなので空気を入れる必要もありません。

スズキ春のスタートキャンペーン開催中です・・いいもの当たるかも

スズキの５０～１２５ｃｃのスクーターにお乗りの方は、是非無料点検を受けに来てくださいね。

完璧な予防策はないものか？

２ストローク機関が廃止されて何年たったのでしょうか？

４ストローク機関が主流になった現代ですが、４ストローク特有の問題点がありますね。

昨日、エンジン始動不可として入庫した車両は、平成１９年式ＣＡ４５Ａ型スズキのレッツ４Ｇ
走行距離は　2917ｋｍ　前回のオイル交換は平成２２年９月　走行距離は１２００ｋｍ時です。
当店では６ヵ月毎のオイル交換をお勧めしていますので、１年弱オーバーしていることになります。

とりあえずキックペダルを踏んでみると、明らかにスカスカで抵抗がなく圧縮不良です。

コンプレッションゲージで計ってみました。

6ｋｇｆ/ｃｍ２とあきらかにひくいです。

燃料の燃焼時に発生したカーボンがバルブとバルブシート部に堆積しバルブが閉じきらず圧縮不良に至るのです。

プラグ穴やインテークよりワコーズのエンジンコンディショナーを注入

とりあえず、エンジンが始動する状態になりました。

再度、コンプレッションゲージで圧縮を測定

1２ｋｇｆ/ｃｍ2まで回復しましたね。

最後にガソリンタンク内にカーボンクリーナーを添加して、整備は完了です。

以上でお客様に、お引渡しして様子を見ながら乗っていただくことになりますが、再度不調が発生するようですと、エンジンのオーバーホールが必要となります。

先にも書きましたように当店で購入された、お客様には６ヶ月毎のオイル交換をお勧めしていますが、そのオイル交換時と新車お引渡し前に、このカーボンクリーナーをサービスで添加させていただいております。

トラブルの未然防止の為にも、オイル交換時期をしっかりお守りいただき当店へご来店いただきますよう、よろしくお願いいたします。

パナソニックの電動アシスト自転車を買うと家電が当たるかも？

本日２月１日より
「パナソニック電動アシスト自転車発売１５周年記念サンクスキャンペーン」が始まります。

詳しくはコチラ

５月７日までです、お早めにお願いいたします。

懐かしい一品

昔の自転車にはハンドルによくこういう物がついていました。

ボタンを押すと・・・

今でも、いい音が鳴ります。

中身はこんな感じです。

単２乾電池１個でさどうします。

パッケージは少々破損してますが当時の物です。

在庫は１個だけあります。・・・佐竹田

ブレーキシューの交換時期

お客様よりスズキ　レッツ４のブレーキをかけるとレバーが戻ってこなくなったとのご相談。

ブレーキシューの使用限界を超えているようです。

バイクのドラムブレーキには使用限界を確認する為のインジケーターがあります。

ブレーキレバーを握ったときにブレーキカムレバーのインジケーターがブレーキパネルの△マークと重なっていたら、交換時期です。

ブレーキシュー組み付け後の作動状態

ブレーキシュー交換後のインジケーター

早めの交換を心がけましょう。

本日はＧＩＡＮＴエスケープＲ３ ４６５ｍｍブラックが入荷

そして、組み立て完了。
変速レスポンスもバッチリです。

渋い色でカッコいいですよ。

長年使ったアクセルワイヤーは、交換しましょう！！

本日、昼一番で入庫した修理車、スズキ　レッツⅡは10年以上使用されていました。
先日のお客様のお話では、減速しようとしてもアクセルが戻らなかったということでした。
状況を聞くとその日の朝方は特に冷え込んだ日でしたのでアクセルワイヤー内部に
長年にわたって溜まった水分が凍りついてしまった為だと思われました。
一度溜まってしまった水分を完全に除去することは出来ないのでアクセルワイヤーを交換しましょうということで本日、ご来店いただきました。

凍っていない状態でも、汚れや錆びが発生していると思われ動きが渋いです。

何か調子が悪いと思ったら早めに修理をしましょう。

今日はヤマハＰＡＳの新車発表会

雪が舞い散る中、険しい表情で新型車の試乗をする一文橋店の店長

私も２車種ほど試乗しましたが、言えることは「手が冷たい」ということでした。

・・・佐竹田

チェーンの洗浄と注油は重要ですね

ひょっとすると日々のトレーニングよりも効果は絶大かも？？？？

チェーン洗浄マシーンによる作業

乗った日は、必ず実施したほうがいいと思います。

・・・佐竹田

セルスターターの不調

４年ほど使用したスズキのアドレスＶ５０のセルスターターが作動しないということで修理車が入庫しました。
ストップランプも点灯しないということだったので、ストップランプスイッチを疑いましたが、こちらはテール球の接触不良で単独の不具合でした。

バッテリーは、電圧も問題なくクロスチェックで他の車両では作動する事も確認しました。
スターターリレーはカチカチと音がなっているので作動していると思われました。
なのでリレーのカプラー部のスターターの配線を直結してみたところ、モーターは作動しませんでしたのでセルモーターの不具合だと判断しました。

お客様にはセルモーターの交換が必要で修理費用は少し高額になることを連絡を入れ了解を得てから、次の作業に取り掛かりました。

とりあえずセルモーターを取り外してみてダイレクトにバッテリーを接続してみると問題無くモーターは回りました。

よくよく調べてみると、セルモーターとメインのワイヤーハーネスをつなぐサブハーネスの導通がありませんでした。

これを新品に取り替えてバッチリセルモーターの作動は回復しました。

念のためこのサブハーネスのどの部分で断線しているかを調べてみました。
ハーネスを覆っている絶縁カバーを切って取り外す。

怪しいのは、不自然に折れ曲がっているこの部分。



切り裂いて確認してみるが曲がっている部分に断線は見られない。

ただ、そのさらに先の部分を手で触った感触がフニャフニャだったのでさらに切り裂いてみると

モーターに接続するターミナルの根元で断線していました。

次回の為の参考になりました。

おきゃ様にも、当初の予定よりお安く修理する事が出来ました。

・・・佐竹田

ブリヂストン ファインステンレス ＦＳ６０Ｗの復活整備

ブリヂストンのファインステンレス　ＦＳ６０Ｗ
整備前のテスト走行では、ハンドルの重さが気になった

なのでステアリングヘッドから分解

特に損傷は無いがグリスはカチカチだ

綺麗にして新しいグリスで組み立てる

続いてフロントハブ

 こちらは、やや汚れてるかなぁという感じ

洗浄後

そしてハンガーを分解

ここは、各パーツは綺麗な状態を保っているが、やはりグリスがカッチカチ

洗浄、グリスアップ後

組み立てて回転状態を確認

 滑らかです

リヤホイール
まずはフリーギヤ部
オーバーホール前

ちょっと回転が渋いですね

やわらかめのグリスを使用して組み立て

そして回転を確認

リヤハブシャフト部

ブレーキドラム側は汚れてるだけで問題は無し

フリーギヤ側は１０個中１個のベアリングが割れていました

ここは１０個全てを新品の球に交換して組み立て



やや錆びたチェーン



灯油で洗浄

最後に後ろタイヤと前カゴを新品にして完成



佐竹田